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Jeep大切诺基最佳的升高尺寸及理由

2016-6-7 22:09| 发布者: jeepren| 查看: 4202| 评论: 0

摘要:   选择柴切的初衷是看中那接近600牛米的扭矩,强大的动力储备,绝不是都市里红绿灯前将你迅速推出的瞬间快感(交给配好大尺寸轮毂、低扁平比车胎的四驱街车好了)。  我要的是面对望天陡坡的淡定和满载负重起步的 ...
  选择柴切的初衷是看中那接近600牛米的扭矩,强大的动力储备,绝不是都市里红绿灯前将你迅速推出的瞬间快感(交给配好大尺寸轮毂、低扁平比车胎的四驱街车好了)。

  我要的是面对望天陡坡的淡定和满载负重起步的从容,既然选择了到城市之外的广阔天地去偶尔放纵,强大的动力和四驱系统(至少要有分动箱支持低速四驱)已经提供了足够的保障,看看还会遇到什么情况让你不爽。

  1、泥沙地里草原上深深的大车(卡车和拖拉机)留下的车辙印迹,如果你不能保证始终让轮胎压在隆起的高点前行,最大的麻烦就是嫌自己底盘太低,任凭野草烂泥和沙土抚摸爱妾的腹腔,升高,必须要升高。

  2、新切诺基进一步加长了轴距(超过2900mm),提供后排舒适性的同时降低了通过性,担在坡上或是各种托底将接踵而至,解决办法还是升高。

  3、新大切诺基的标配减震弹簧偏软(不够粗壮),急刹车点头明显;急转弯侧后方的支撑不够,升高套件的弹簧粗壮有力,使你加速出弯时信心倍增;越野时遇到颠簸的路面(炮弹坑),舒适的软弹簧不能及时反馈路面信息,而加粗的弹簧会使车身在左右摇摆的复位过程中抗扭性大增,满载时会感觉得更明显。

  4、开在阳关大道上或是堵在排队长龙中,大切诺基这款KLSL的旗舰越野车高度总是差了点意思,所以才会有车友宁可装两根横置顶杆增加威武感(而不是要加装车顶箱)。

  升高,只有升高才威武呀。

  目前大切诺基(没有底盘升降功能的版本)标准底盘高度是偏向于都市驾乘的,如果您基本在铺装路面行驶就不用考虑升高了。

  我选择升高时为了偶尔能野的更自信从容,2寸升高(5公分左右)是改装界公认的对原车初始性改动最小的安全方案(很少会动到原车平衡杆,高速风噪与原车差异不大)。

  最后提示:3寸以上的升高改装一定要慎重将明显提高车辆重心,加大侧翻的风险(除非您是要去参加越野极限比赛)。

  车主经验之谈:

  ★:大切诺基不适合你,牧马人柴油版才适合你,还便宜。

  ★:要追求公路性能的,牧马人的高速风噪受不了,适合当玩具。

  ★:汽油,短轴,四驱。

  ★:汽油不行,要获得动力要拉高转速,油门就不好控制了,柴油低速高扭矩,油门相对好控制,一箱油行驶距离也更远。

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