Jeep大切诺基最佳的升高尺寸及理由
摘要: 选择柴切的初衷是看中那接近600牛米的扭矩，强大的动力储备，绝不是都市里红绿灯前将你迅速推出的瞬间快感（交给配好大尺寸轮毂、低扁平比车胎的四驱街车好了）。 我要的是面对望天陡坡的淡定和满载负重起步的 ...
| 选择柴切的初衷是看中那接近600牛米的扭矩，强大的动力储备，绝不是都市里红绿灯前将你迅速推出的瞬间快感（交给配好大尺寸轮毂、低扁平比车胎的四驱街车好了）。 我要的是面对望天陡坡的淡定和满载负重起步的从容，既然选择了到城市之外的广阔天地去偶尔放纵，强大的动力和四驱系统（至少要有分动箱支持低速四驱）已经提供了足够的保障，看看还会遇到什么情况让你不爽。 1、泥沙地里草原上深深的大车（卡车和拖拉机）留下的车辙印迹，如果你不能保证始终让轮胎压在隆起的高点前行，最大的麻烦就是嫌自己底盘太低，任凭野草烂泥和沙土抚摸爱妾的腹腔，升高，必须要升高。 2、新大切诺基进一步加长了轴距（超过2900mm），提供后排舒适性的同时降低了通过性，担在坡上或是各种托底将接踵而至，解决办法还是升高。 3、新大切诺基的标配减震弹簧偏软（不够粗壮），急刹车点头明显；急转弯侧后方的支撑不够，升高套件的弹簧粗壮有力，使你加速出弯时信心倍增；越野时遇到颠簸的路面（炮弹坑），舒适的软弹簧不能及时反馈路面信息，而加粗的弹簧会使车身在左右摇摆的复位过程中抗扭性大增，满载时会感觉得更明显。 4、开在阳关大道上或是堵在排队长龙中，大切诺基这款KLSL的旗舰越野车高度总是差了点意思，所以才会有车友宁可装两根横置顶杆增加威武感（而不是要加装车顶箱）。 升高，只有升高才威武呀。 目前大切诺基（没有底盘升降功能的版本）标准底盘高度是偏向于都市驾乘的，如果您基本在铺装路面行驶就不用考虑升高了。 我选择升高时为了偶尔能野的更自信从容，2寸升高（5公分左右）是改装界公认的对原车初始性改动最小的安全方案（很少会动到原车平衡杆，高速风噪与原车差异不大）。 最后提示：3寸以上的升高改装一定要慎重将明显提高车辆重心，加大侧翻的风险（除非您是要去参加越野极限比赛）。 车主经验之谈： ★：大切诺基不适合你，牧马人柴油版才适合你，还便宜。 ★：要追求公路性能的，牧马人的高速风噪受不了，适合当玩具。 ★：汽油，短轴，四驱。 ★：汽油不行，要获得动力要拉高转速，油门就不好控制了，柴油低速高扭矩，油门相对好控制，一箱油行驶距离也更远。 |
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