关于jeep牧马人和日系硬派越野的几点个人比较总结
摘要: 国内的一些越野车友会陆巡、普拉多、牧马人都有，大家开去沙漠开去戈壁其乐融融，有困难了都是互相帮助，没看见谁取笑谁。美国这边给越野爱好者玩的trail上，牧马人和FJ也是互相帮忙拖车。 根据自己的感受总结 ...
| 国内的一些越野车友会陆巡、普拉多、牧马人都有，大家开去沙漠开去戈壁其乐融融，有困难了都是互相帮助，没看见谁取笑谁。美国这边给越野爱好者玩的trail上，牧马人和FJ也是互相帮忙拖车。 根据自己的感受总结几点，不一定对。 1. 牧马人的质量。 真要说质量和可靠性，克莱斯勒赶丰田还是差不少，这一点实事求是。霸道，陆巡已经足够优秀，这一点牧马人的确比不上。但是，这件事情不是非黑即白的。牧马人在美国的二手车市场保值率虽然赶不上雷克萨斯，但也高出其他品牌一大截，跑了17,8万英里的十年老车照样卖得起价钱，高速上也偶尔能看到九几年的牧马人在跑。 二手保值率高的原因我能想到的有：a, 情怀和外观；b, 过得去的质量；c, 便宜和方便的维护保养。 我一直觉得美国的二手车市场是一个衡量汽车质量品质的一个非常好的参考，因为美国二手车交易非常简单容易，交易频率很高，再加上每辆车都有VIN（车辆身份代码），改里程表之类的事情基本不可能。在这种大浪淘沙的大环境下，保值率高脱颖而出的车型一般都是经得起考验的（比如丰田和本田的大部分车型）。 2. 牧马人的定位。 个人观点，牧马人的竞争对手不是霸道或者陆巡，而是FJ CRUISER。牧马人的特点更适用于去克服一般越野车走不了的路（沟壑，大石头之类），而不是像陆巡一样作为一款长途穿越恶劣地带的车型。美国这边除了特殊的trail，绝大部分地区的路况和油品都非常之好。在TEXAS境内，再偏远地方的路也都是铺得平平整整，道路中间的反光片每隔几米就是一个。在这种情况下，陆巡的特色很难得到发挥，这也是为什么北美地区陆巡销量不佳（土豪都去买LX了）。越野纯粹就是玩乐，这也给牧马人和FJ提供了很好的展示平台。 反观国内，自然条件恶劣路况差油品差的地方还有很多，这种地方才是霸道和陆巡撒野的地盘。我曾经坐着陆巡横穿了小半个新疆，每天10个小时以上的车程，基本上就是戈壁碎石路，很难想象如果我现在开着我的撒哈拉再去走一遍那条路，估计会很累。 总而言之，牧马人的定位应该是一款为了极限越野乐趣而设计的DIY空间极大的玩具车，不是说它其他的任务完成不了，但是这个主要定位就确立了它的很多优点和缺点。 3. 牧马人的日常驾驶。 其实还好，高速跑到75英里（大概115km/h左右）后，风噪确实大，跑起来比较稳，最快跑过将近140km/h，但估计差不多就这么快了。油耗偏高，视野良好，轮胎胎压数值显示，车门和后备箱的关闭都有显示提醒，多功能方向盘，Uconnect都比较好用。可能是之前的预期过低，真正开上了发现其实市区驾驶和高速驾驶的感觉还能接受，远高于“开拖拉机”这个评价。顶棚可拆卸，和全景天窗完全是两个感觉。 4. 国内的牧马人。 个人觉得目前国内牧马人的定价还是偏高，按照北美这边的售价，升级之后的4门sport（不升级的没法看，最便宜的两万多的价格那款没有空调）售价大概是在32000美元，而且是最基本配置，窗户是手摇的。中高配的撒哈拉大概是在44000美金左右的售价，对比一下同等国内的车型，中国撒哈拉和卢比肯的定价都偏高。这让我想到了野马和大黄蜂在国内的售价也是一个偏高的情况。在这种大环境下，牧马人的性价比就值得讨论了。但是有钱难买爷乐意，对于喜欢牧马人的发烧友，如果不在乎这些差价，那也不是问题。 5. 我为啥选择牧马人。 我的车是撒哈拉低配，3W8美金税前。这个价格在美国的选择其实挺多的。我可以选择雷克萨斯最新款的RX系列，也考虑过丰田4runner（俗称北美小陆巡），或者奔驰GLK系列，但是最终最终还是选择了牧马人，对象也非常喜欢这辆车。有时候买车除了基本的性能可靠性的考量，情怀和外观真是挺能帮人做决定的。 |
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